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福田汽车20年来科技创新、转型升级的做法:体育外围平台

编辑:体育外围平台 来源:体育外围平台 创发布时间:2021-01-01阅读31273次
  本文摘要:可以说,虽然货车的数量相对较小,但排放量相对较高,另一个是由于运行的里程和时间相对较长,所以商用车对大气的污染实际上超过了汽车。根据这一判断,我们提出了超级货车项目,与美国康明斯和德国戴姆勒合并了一些全球资源,通过该材料的智能化、材料的纯电动、新能源的技术路线和汽车网络建立了绿色、环保、节能、高效、安全、智能的超级货车。

提出

9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛是影响行业发展的最深层次的供应方话题,以供应方改革新动力重建为年度主题,邀请政府、行业、企业、媒体等700多名国内外嘉宾共享洞察力,寻求产业发展的有效途径。以下是福田汽车集团副社长、商车集团常务副社长宋术山演讲实录。尊敬的领导人,来宾,女士们,大家下午好!今天很高兴有这个机会参加这次国际论坛,可以和伙伴和专家交流学习。

以下是福田汽车20年来科技创新、转型升级的一些做法。首先,让我们分享一下中国商用车产业发展的现状和未来趋势。从全球战略的角度来看,轿车的全球化特征更加明显,很多轿车平台在全球市场上销售,商用车的区域化特征比轿车明显。举个例子,比如闪闪发光,北美闪闪发光占整辆车的比重很高,但在中国,在欧洲闪闪发光的量很少。

另外,像轻卡一样,现在亚洲化的特征很明显。另外,重卡在欧洲是平头,北美是长头。

因此,商用车行业的区域特征明显,商用车的市场集中度和竞争强度在世界上较弱。在中国市场,实际上商用车的主流品牌以国产品牌为中心。另外,让我们来看看中国市场。

中国市场应该从2000年到2010年快速增长,2010年达到峰值429万台,从2010年到2015年逐渐下降,去年达到345万台,应该说这几年商用车行业的日子不太好。我们判断今后5年中国商用车市场也不会迅速增长,主要原因是煤炭、水泥等行业的物流需求比过去弱化。此外,整个物流行业的效率正在提高,因此我们判断未来五年的总量将保持在350万到400万辆。

随着市场竞争的加剧,行业整合也在加速,份额从2010年的44%提高到2015年的53%,让我们来看看今年商用车的情况。从今年到7月,销售额略有增加,整个商用车行业增加了2.4%,我们判断已经过了低谷,下一步会有微幅增加。2.4%中主要为卡车做出贡献,比去年增加了4.8%,巴士微面下降,巴士下降了10分。关于未来的商用车市场,我想从四个维度分享我们的判断。

第一,从宏观经济水平来看,金融危机后,世界市场增长趋势缓慢,轿车商用车的比例现在基本上是8:2,但进入十三五后,我们判断,随着中国经济的发展,商用车是物流工具的企业,将来会好转,但变化不大。从技术层面看,汽车已经从机械化的1.0到电子的2.0,现在正在迅速进入智能化的3.0时代。目前材料的智能化和无人驾驶的推进速度也非常快。未来的商业技术主要以智能化、网络化、电动化、环境保护化为中心,追求汽车的高效、绿色、互联和安全。

另外,从中国的政策法规来看,国家提出的中国制造2025汽车的智能化和网络化是非常大的推进,从顾客的需求来看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求,推进了中国新能源汽车的快速发展,今年上半年新能源汽车生产了3.5万辆,比去年增加了102%,其中纯电动汽车增加了3万辆,比去年增加了176%。未来,在城市巴士、城市物流、环卫等方面,电动汽车将迅速发展。让我们分享福田在科技创新、转型方面的经验和做法。

商用车

商用车在2010年达到高度后,福田汽车根据当时对形势的预测,提出了从外延式扩张到内涵式增长的模式,加快了自主开发的核心竞争力。从五年的发展来看,我们当初提出的变革应该非常及时和成功。

福田汽车目前的研发体系是二级,一级是福田集团的研究总院,另外,商用车和轿车有很大的不同,曹博士也说,我们的商用车一辆车平均可能卖不出几百辆,所以我们二级事业部的水平是技术中心,二级研发体系。目前,福田汽车已经建立了产品创造过程、整车整合、模块开发和整车测试的三大核心能力。我们在研究开发中也重视福田戴姆勒、康明斯等合作公司的深入合作、变革和创新,推进整车技术进步。

在变革方面,我们近年来主要以一些方面为中心。第一,产品的低端向高端变革,在十二五初期,我们的高端产品不到20%,到今年年底高端产品可以达到70%。第二,从国内海外变革,我们目前海外销售量已占总销售量的10%以上。

我们连续四年保持商用车出口领先,特别是去年和今年中国汽车出口整体下降的情况下,我们保持了6%左右的增长。这一点离不开我们近几年出口能力的培养。

由于中国许多汽车出口是贸易型的,我们从几年前开始建议贸易型转变为实体市场营销,为了解决汇率和贸易障碍,我们在土地产业化方面做了很多工作。随着目前我们国外产业化工厂的建设,为我们下一步出口竞争力的提高打下了良好的基础。另一个是从制造到服务的变革,我们福田金融承担了我们集团从制造到服务业变革的重要作用,在十二五期间,福田金融为福田汽车集团贡献了相当大的收益,为十三五实现实体业务的金融业务双丰收奠定了基础。

另一个是我们从整辆车延伸到核心部件,福田康明斯是我们非常成功的例子。福田康明斯通过近几年的培养,从业务规模、收入、利润到现在都发展得非常好,另一个他也为我们福田汽车的整车提供了非常好的支持,以适应这一环保法规的不断升级。接下来就为大家介绍一下我们在产品方面的创新。

第一是我们提出了一个超级货车的项目,这个项目的背景是目前我们的车用柴油占油耗总量的1/3,柴油占整个车用燃油耗总量的60%,其中一个数据是北京汽车污染的90%以上是货车造成的。可以说,虽然货车的数量相对较小,但排放量相对较高,另一个是由于运行的里程和时间相对较长,所以商用车对大气的污染实际上超过了汽车。

商用车

第二,中国目前的物流运输成本接近美国的两倍,但实际上物流效率相对较低。根据这一判断,我们提出了超级货车项目,与美国康明斯和德国戴姆勒合并了一些全球资源,通过该材料的智能化、材料的纯电动、新能源的技术路线和汽车网络建立了绿色、环保、节能、高效、安全、智能的超级货车。

我们的目标是降低30%的油耗,降低30%的排放量,提高整个运输效率。另外,关于福田汽车的汽车网络技术,我在福田管理汽车网络业务,我认为商用汽车网络比乘用汽车网络更有推广价值。

乘用车是消费品,买车和车基本上是一个人,现在主要用于旅行。因此,乘用车的所有者不希望别人监视他,但商用车不同,商用车的普遍特征之一是买车和车是分开的,所以买车的希望可以监视车的使用,驾驶行为各方面的安全,另一个是乘用车是地区性的车,商用车不需要全国行驶,哈尔滨的车今天在哈尔滨,两天后去海南因此,通过汽车网络对汽车监控的需求更高。另外,由于商用车的故障率复杂,商用车一般有轻负荷、标准负荷和超负荷,但对于小汽车一般没有这个问题,而且对我们来说现在的小汽车一般的日常维护和故障维护的比例很低,但是商用车的维护比例相当高。因此,通过汽车网络对汽车进行故障警报、排除、程序优化等方面,应该说商用车比乘用车的需求更加迫切。

我们做汽车网络业务也希望通过汽车网络监视运行状况实现汽车全生命周期管理,与客户建立互联,为客户提供增值服务,同时利用汽车网络数据分析提供汽车企业经销商、服务商和供应商产品质量和服务水平。最后,让我们谈谈福田提出的工业4.0计划。

众所周知,围绕工业战略,德国提出工业4.0,美国也提出工业互联网,其他企业也提出了日本机器人战略、英国2050战略等,中国也提出了中国制造2025,福田汽车结合自己的现状,提出了一云四连五智能的4.0计划。一云是建立基于汽车网络大数据的云平台。

四互联实际上主要是为了实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联。五智能是商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造。

时间关系,更不用说了。目前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期。福田汽车愿与大家合作,整合资源,共同发展,共同推进中国品牌的加速崛起,为实现中国汽车强国梦想做出我们应有的贡献,非常感谢。


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